Außenborder Test 2021: Die besten 5 Außenborder im Vergleich
Außenborder Test 2021: Die besten 5 Außenborder im Vergleich
5 / 2 Bewertung(en)
Aussenborder Motor 62 lbs 2006 lb Thrust
Easy to use
Führerscheinfrei
Salzwassertauglich
ZEBCO RHINO R VX 54 Electric-Powered
Brand: Rhino
Silber schwarz
145 x 55 x 35 cm
ELECTRIC OUTBOARD MOTOR dinghy boat
Ready for saltwater
Easy to handle
Color Schwarz
Zebco Rhino BLX 110 Electric Outboard
Brand: Zebco
Weigth (kg): 14
Shaft length (cm): 91
PaRSUN 15 PS outboard motor boat motor
2 stroke, 4–Cylinder
Free Shipping
Color Schwarz

Wählen Sie die besten Außenborder im Vergleich

Die Wahl des Kunden: die besten bewerteten Außenborder im Vergleich

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33.33% der Benutzer wählten Aussenborder Motor 62 lbs 2006 lb Thrust, 11.11% ZEBCO RHINO R VX 54 Electric-Powered, 11.11% ELECTRIC OUTBOARD MOTOR dinghy boat, 22.22% Zebco Rhino BLX 110 Electric Outboard und 22.22% PaRSUN 15 PS outboard motor boat motor. Jeden Monat analysieren wir Ihre Antworten und ändern unsere Bewertung.

Sie haben also ein Boot ausgewählt und werden einen Außenborder darauf installieren. Für einen Laien ist es leicht, sich in der Fülle der Modelle solcher Motoren zu verwirren. Auf den ersten Blick können sich ähnliche Modelle tatsächlich stark voneinander unterscheiden.

Um eine geeignete Option zu wählen, reicht es für den Käufer nicht aus, sich auf die Leistung und die Abmessungen des Motors zu konzentrieren. Wir müssen uns mit dem Hubraum, der Anzahl der Zylinder, den Unterschieden zwischen Zwei- und Vier-Takt-Motoren, Vergasermotoren von Einspritzmotoren und Direkteinspritzsystemen von elektronischen Motoren befassen.

Wir erklären Ihnen, was all diese Parameter für den Außenborder bedeuten und wie Sie sich nicht den Kopf brechen können, indem Sie das technische Datenblatt des Außenbordmotors lesen.

Welche Leistung sollte der Außenborder haben?

Moderne Außenborder leisten zwischen 2 und 450 PS. Es gibt zwar auch den Seven Marine 627SV mit einer Leistung von 627 PS, aber im Herbst 2020 gab die Volvo Group, zu der auch die Marke gehört, bekannt, dass sie ihre Produktion einstellen wird.

Die Motorleistung hängt von zwei Hauptparametern ab: der Anzahl der Zylinder und dem Hubraum. Dies ist die Summe der Arbeitsvolumina aller Zylinder, die anhand ihres Querschnitts und der Länge des Kolbenhubs berechnet werden. Der Hubraum gibt an, wie viel Kraftstoff der Motor in einem Zyklus verbrennen kann.

WENN DER HERSTELLER DIE LEISTUNG DES MOTORS ERHÖHEN MÖCHTE, HAT ER ZWEI MÖGLICHKEITEN: DIE ANZAHL DER ZYLINDER ZU ERHÖHEN ODER IHR VOLUMEN ZU ERHÖHEN.

Die Motorzylinder können sowohl auf einer Seite als auch gegenüber in einem Winkel angeordnet sein (dann erscheint der Buchstabe V im Modellnamen).

Wie viele Pferde das Boot “aushalten” kann, hängt von jedem Modell ab. Darüber hinaus ist es nicht besser, es zu übertreiben und einen zu starken Motor auf das Boot zu setzen, als einen nicht ausreichend starken Motor. Wenn die Leistung des Motors zu hoch ist, kann der Spiegel, an dem der Motor montiert ist, zusammenfallen oder vom Rumpf abbrechen.

Die Werft teilt dem zukünftigen Eigner immer mit, für welche minimale und maximale Motorleistung das Boot ausgelegt ist.

DAS VERHÄLTNIS VON 1 PS WIRD ALS OPTIMAL ANGESEHEN. FÜR JEDES 20-25 KG GELADENES BOOTSGEWICHT.

Für kleine, einfache PVC-Boote reichen oft winzige 5-PS-Außenborder aus.

Auf einem 5-Meter-Aluminium-Fischerboot übersteigt die maximale Motorleistung bereits hundert und erreicht 115 PS.

Fast die stärksten Außenborder sind bereits auf 8-Meter-Booten installiert – bis zu 425 PS. Obwohl das angegebene Modell auf 200 PS begrenzt werden kann, bis zum absoluten Maximum 450 PS. Für einen Motor ist ein solches Boot sehr nah.

Was ist der Unterschied zwischen 2-Takt- und 4-Takt-Außenborder?

Ein weiteres wichtiges Merkmal des Motors ist, wie oft der Zylinderkolben in einem Zyklus abgesenkt wird. Es kommt darauf an, wie die Zylinderkammer von Abgas gereinigt und mit Kraftstoff gefüllt wird: gleichzeitig oder in zwei Stufen.

Nach diesem Parameter werden Motoren in Zweit- und Vier-Takt-Motoren unterteilt.

Zweitaktmotoren wiegen weniger und sind aufgrund ihres einfacheren Designs einfacher zu warten. Sie sind nicht wählerisch in Bezug auf die Kraftstoffqualität.

Bei gleichem Hubraum ist ein Zweitakt etwas leistungsstärker als ein Viertakt.

EIN ANDERES PLUS – ZWEI-TAKT-MOTOREN SIND 30-40 % GÜNSTIGER. ABER GLEICHZEITIG SIND SIE LÄRMIG UND VERWENDEN 20 % MEHR KRAFTSTOFF ALS VIER SCHLAG.

Außerdem neigen Zündkerzen dazu, fettig zu werden und ungleichmäßig zu laufen, insbesondere bei niedrigen und Leerlaufdrehzahlen. Obwohl bei modernen Modellen versuchen die Hersteller, all diese Nachteile auf ein Minimum zu reduzieren.

Die meisten Außenbordmotoren mit geringer Leistung (2,5 bis 4 PS) sind Zweitaktmotoren. Ein solches System ist zwar bei Modellen bis 250 PS zu finden. Und für Vier-Takt-Motoren gibt es keine Leistungsbeschränkungen.

ERSTENS SIND VIER-TAKT-MOTOREN AUFGRUND IHRER EFFIZIENZ VIEL BELIEBTER. AUCH SIE SIND RUHIGER UND ÖKOLOGISCH.

Sie sind komplexer und daher schwerer und nicht so wartungsfreundlich wie Zweitaktmotoren.

Vier-Takt-Motoren sind auch hinsichtlich der Kraftstoffqualität anspruchsvoller. Sie müssen jedoch kein Benzin mit Öl mischen.

Dies verursacht jedoch Probleme beim Transport.

WENN EIN ZWEI-TAKT-MOTOR IN JEDER POSITION TRANSPORTIERT WERDEN KANN, DANN DER VIER-TAKT – ENTWEDER VERTIKAL ODER AUF EINER DEFINIERTEN SEITE.

Wenn Sie diese Empfehlungen nicht befolgen, gelangt Öl in die Brennkammer und überflutet die Kerzen (und dann den Kofferraum des Autos).

Darüber hinaus wird die Wartung des Vier-Takt-Motors alle 100 Betriebsstunden um einen Ölwechsel erweitert.

Sind vier Takte immer besser als zwei?

Ist Ford immer besser als Chevrolet? Ist Papier besser als Plastik?

Wenn Sie alles glauben, was Sie hören, ist es offensichtlich, dass ein Vier-Takt-Motor besser ist. Graben Sie tiefer – und Sie werden verstehen, dass nicht alles so einfach ist.

Das Funktionsprinzip des Vier-Takt-Motors ähnelt dem unter der Motorhaube Ihres Autos: In den Zylindern wird sauberer Kraftstoff verbrannt, und das Öl zum Schmieren der Zylinderlaufbuchse wird durch ein separates System umgewälzt. Wenn also alles in Ordnung ist, vermischen sich Kraftstoff und Öl nicht. Zwei-Takt-Motoren hingegen verbrennen ein Heizölgemisch.

Herkömmliche Zwei-Takt-Motoren fördern das Kraftstoff / Öl-Gemisch über einen Vergaser oder Einspritzventil in den Zylinder. Im Rahmen des Einspritzzyklus ist auch das Auslassventil geöffnet und bis zu 30 % des Kraftstoffs werden mit den Abgasen entweichen.

Zwei-Takt-Motoren mit direkter (direkter) Kraftstoffeinspritzung versorgen den Zylinder zu einem bestimmten Zeitpunkt, wenn der Kolben das Auslassventil schließt. Dies minimiert die Kraftstoffverluste.

Bei Vier-Takt-Motoren kann eine solche Situation im Prinzip nicht vorliegen, da Kraftstoffeinspritzung und Abgase aufgrund von Viertakten pro Zyklus zu unterschiedlichen Zeiten freigesetzt werden.

Vier-Takt- und Zwei-Takt-Motoren mit Direkteinspritzung bieten im Vergleich zu herkömmlichen Zwei-Takt-Motoren erhebliche Kraftstoffeinsparungen, auch weil sie von Computern gesteuert werden und theoretisch den gesamten Kraftstoff verbrennen, der in den Brennraum eingespritzt wird.

Einige Zwei-Takt-Motoren spritzen doppelt so schnell Kraftstoff ein wie herkömmliche Niederspannungsmotoren und passen auch die Menge des zugeführten Kraftstoffs / Öl-Gemisches abhängig von der erforderlichen Leistung an. Als wir diese Motoren testeten, waren die Geräusch- und Fahrwerte mit denen von Vier-Takt-Motoren vergleichbar und lieferten immer noch mehr Leistung als herkömmliche Zwei-Takt-Motoren.

Auf der anderen Seite haben sich Vier-Takt-Motoren jetzt von den Einschränkungen entfernt, die sie einst hatten, als Zwei-Takt-Motoren als leistungsstärker galten. Zuvor nahm das Gewicht eines Vier-Takt-Motors proportional zur Leistungssteigerung zu, was die Hersteller dazu zwang, die maximale Leistung eines Vier-Takt-Motors auf 100 PS zu begrenzen. Jetzt auf dem Markt finden Sie Vier-Takt-Motoren mit einer Leistung von über 300 PS.

Jetzt sind Viertakt und Zweitakt näher als je zuvor. Der häufigste Mythos über Zweitakte ist, dass sie laut sind, einen starken Abgasgeruch haben und nicht sehr sparsam im Kraftstoffverbrauch sind. Dies ist heute nicht der Fall.

Die Wahl zwischen Zwei- und Vier-Takt-Motoren hängt nun mehr von den Vorlieben des Besitzers des Wasserfahrzeugs als von den technischen Unterschieden der Motoren ab. Beide Optionen sind derzeit vollwertige Lösungen ohne Mängel.

Also ist es ein Zweitakt oder ein Viertakt?

  • Zwei-Takt-Motoren mit sind leichter als Vier-Takt-Motoren mit gleicher Leistung;
  • Vier-Takt-Motoren sind leiser als Zwei-Takt-Motoren;
  • Der Zwei-Takt-Motor gibt beim Start mehr Leistung ab.

Unter Berücksichtigung dieser Unterschiede muss berücksichtigt werden, dass der Unterschied zwischen den Motoren rasch abnimmt.

Auswahl eines Außenborders für ein PVC-Boot

Sie sind stolzer Besitzer eines Schlauchboots geworden. Der Traum eines Lebens wird bald Wirklichkeit und es gibt wenig zu tun – dem “Gummipferd” die nötige Kraft zu verleihen. Und dann stößt man auf Fallstricke, die ersten Begleiter eines Anfängerliebhabers, der auf dem Wasser spazieren geht. Bei der Auswahl eines Außenborders für PVC ist es wichtig, sich nicht nur auf Wünsche, sondern auch auf technische Parameter zu konzentrieren. Hier finden Sie einige Tipps zum praktischen Kauf.

5 Regeln bei der Auswahl eines Außenborders für ein PVC-Boot

  1. Das Gewicht des Motors entspricht den Fähigkeiten des Bootes.

Bevor Sie sich für eine Option entscheiden, sollten Sie die Parameter und technischen Eigenschaften des Bootes untersuchen. Nicht jedes Modell kann einen schweren 4-Takt-Motor unterstützen. Eine Fahrt mit ihm verspricht zwar beispiellose Aussichten auf dem Wasser in Form eines schnellen Zugangs zum Segelflugzeug und einer anständigen Geschwindigkeit, aber dennoch sind Zwei-Takt-Motoren viel leichter als ihre leistungsstarken Gegenstücke. Obwohl sie solche Geschwindigkeiten nicht angeben und sich in ihrem Kraftstoffverbrauch nicht unterscheiden, sind sie leichter zu transportieren, sie sind für den Einbau in kleine Boote geeignet, Zwei-Takt-Motoren sind leichter zu reparieren und zu warten.

  1. Wir wählen des Außenborders aus und konzentrieren uns dabei auf die Länge des Bootes.

Ein unerwartetes Axiom in Bezug auf die Fähigkeiten des Motors in Bezug auf die Länge des Bootes. Mit einfachen Worten, ein stromsparender Außenborder für ein PVC-Boot zieht kein Boot mit maximaler Länge. Daher sollte man sich an den bewährten Verhältnissen orientieren: Ein Motor mit einer Kapazität von 15 l / s ist optimal für Boote mit einer Länge von 3,4 bis 3,6 m und einer Kapazität von 18 l / s von 3,5 bis 3,8 m sollte einen Motor mit einer geringeren Leistung wählen.

  1. Die Tragfähigkeit ist direkt proportional zur Motorleistung.

Die Tragfähigkeit ist die maximal zulässige Konstante für jedes Boot. Gleichzeitig ist der in den technischen Parametern vorgeschriebene Wert kein absoluter Indikator für die Erfassung eines Motors einer bestimmten Leistung. Jedes Mal haben Sie das Recht, einen neuen Motor einzubauen. Wenn Sie alleine aufs Wasser gehen, um zu fischen, kann dies ein Motor mit geringer Leistung sein. Wenn eine ganze Gruppe von Gleichgesinnten eingestellt wird, ist es besser, einen Motor mit höherer Leistung zu mieten. Es ist schwerer, was bedeutet, dass alle Gleichgesinnten helfen, es vom Auto zum Boot und zurückzutransportieren und gemeinsam den Motor am Heck zu installieren.

  1. Längen des “Beines” des Propellers.

Die Beinlänge ist eine Abmessung, die die Abmessungen des Rohrs, der Getriebehaube und der hervorstehenden Propellerwelle berücksichtigt. Die Auswahl erfolgt unter Berücksichtigung der Tiefe und des Austritts des Auslasslochs. Der Wirkungsgrad des Motors wird in der tiefsten Tiefe erhöht. Die Wahrscheinlichkeit einer Beschädigung des Propellers auf Grund steigt jedoch. Je mehr die Schraube eingegraben ist, desto höher ist die Leistung. Die Fußgröße wird durch die Höhe des Platzes beeinflusst, an dem der Motor montiert ist. Um einen Bootsmotor für ein PVC-Boot anhand dieser Abmessungen auszuwählen, schauen Sie sich einfach den Parameter “Beinlänge” an, der mit lateinischen Buchstaben gekennzeichnet ist. Bei aufblasbaren Gummimodellen sollten Sie einen Motor mit der Bezeichnung S auswählen. Bei großen Booten, Booten oder Yachten sollten Sie sich Modelle mit Größe L genauer ansehen.

  1. Das letzte Wort für den Hersteller.

Dies denken viele Käufer, wenn sie sich für einen Motor für ein PVC-Boot entscheiden. Die Definition gilt nur für die Qualität der Baugruppe und die Haltbarkeit des Produkts. Aber Sie sollten sich nicht auf die Tricks der Hersteller einlassen. Die Eigenschaften geben die maximale Leistung des Motors an. Es ist zwar möglich, wenn bestimmte Anforderungen erfüllt sind, aber wenn Sie den Motor vollständig zusammendrücken, besteht die Gefahr, dass der Heckspiegel und andere Teile des Bootes beschädigt werden. Bevor Sie also einen Motor für ein PVC-Boot auswählen, damit der Schub am besten ist, schätzen Sie seine Leistung im Verhältnis zu den ursprünglichen Daten: Bootsgewicht, Tragfähigkeit usw.

All diese Regeln gelten auch auf der anderen Seite, wenn Sie sich für ein Boot für den Motor entscheiden.

Vergaserter oder Injektor Außenborder?

Kraftstoffversorgungssysteme in Motoren sind in Vergaser- und Einspritzsysteme unterteilt.

Bei einem Vergasermotor wird flüssiger Kraftstoff zunächst in einer separaten Kammer mit Luft gemischt, bis ein homogenes Gemisch entsteht (dieser Vorgang wird als “Vergasung” bezeichnet), und erst dann wird er in die Zylinder gesaugt.

Der Aufbau des Vergasers ist relativ einfach, so dass die finanziellen Kosten für den Kauf und die anschließende Wartung eines solchen Motors viel geringer sind als bei Einspritzsystemen. Der Vergaser benötigt zum Betrieb keinen Strom – er benötigt nur einen Luftstrom, der vom Motor angesaugt wird.

Vergaser stellen weniger Anforderungen an die Kraftstoffqualität.

SIE KÖNNEN LÄNGER UND STABILER SEIN ALS INJEKTOR MOTOREN, VERFAHREN MIT AUSSICHTLICH SCHLECHTEM BENZIN. UND WENN es Verstopfung gibt, KÖNNEN SIE HANDBUCH REINIGT WERDEN.

Vergaser überleben auch einen kleinen Wassereintritt ohne Folgen.

Vergaser sind jedoch viel weniger umweltfreundlich als Injektor. Ohne einen Mikrocomputer ist es unmöglich, die Zusammensetzung des Abgases kontinuierlich zu überwachen, um die heutigen strengen Standards zu erfüllen. Obwohl der Vergasermotor weniger Geräusche und Vibrationen macht.

Leider lässt auch die Effizienz von Vergasern im Hinblick auf den Kraftstoffverbrauch zu wünschen übrig.

OHNE ELEKTRONISCHES STEUERSYSTEM, OHNE MOTORGESCHWINDIGKEITEN, LIEFERT DER VERGASER IMMER DIE GLEICHE KRAFTSTOFFMENGE.

Es wird nicht funktionieren, dies durch die Verwendung eines Dieselmotors anstelle von Benzin zu kompensieren – es gibt nur Benzinvergaser.

Injektorsysteme, die in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts auf den Markt kamen, unterscheiden sich von Vergasern dadurch, dass sie mit Düsen gewaltsam Kraftstoff in den Luftstrom einspritzen. Das elektronische System berechnet die erforderliche Dosierung genau.

Bei Schiffsmotoren werden hierfür zwei Methoden verwendet: Direkteinspritzung (Direct Fuel injection (DFI)) und elektronische (Electronic Fuel Injection(EFI)).

Das Direkteinspritzsystem wird sowohl bei Benzin- als auch bei Dieselmotoren eingesetzt. Wie der Name schon sagt, wird bei Direkteinspritzung Kraftstoff unter Druck direkt in die Brennräume der Zylinder eingespritzt.

Der Kraftstoff kühlt den Brennraum, was sich positiv auf die Motorleistung auswirkt und zur Reduzierung von Kraftstoffverbrauch und Emissionen beiträgt.

Bei der elektronischen Einspritzung wird Kraftstoff direkt vor dem Einlassventil jedes Zylinders in den Luftstrom gesprüht.

Im Gegensatz zur Direkteinspritzung wird nicht die Brennkammer gekühlt, sondern das Einlassventil. Dies verbessert die Verdampfung des Kraftstoffs vor dem Eintritt in die Brennkammer.

MOTOREN MIT INJEKTOR BEGINNEN SCHNELLER UND LAUFEN AUF JEDER LASTSTUFE STABILER.

Injektorsysteme und zuverlässig. Aber wenn etwas in ihnen immer noch kaputtgeht, ist es aufgrund des komplexen Geräts nicht möglich, das Problem „am Knie“ zu lösen. Zur Diagnose von Injektoren ist eine spezielle Ausrüstung eines Service-Centers erforderlich.

Beinlänge des Außenborders

Außenborder unterscheiden sich auch in der Länge der Welle und dem “Bein”, in dem sie vom Motor oben am Motor zum Propeller unten laufen. Das Rohr, in dem sich der Schaft befindet, wird als Heckrohr bezeichnet. Aus diesem Grund wird das gesamte “Bein” auch “Totholz” genannt.

Die Länge des Heckrohrs muss korrekt mit der Höhe des Heckspiegels des Bootes korrelieren – dem Abstand von der Oberseite des Heckspiegels zum Kiel.

Kurzbeinmotoren sind hauptsächlich für kleine PVC-Boote konzipiert. Manchmal werden jedoch Motoren mit einem großen Totholz darauf installiert.

Wenn der Motor zu hoch eingebaut ist, ist der Propeller anfällig für Kavitation (es fängt an, Luftblasen einzufangen) und aufgrund dessen – Korrosion. Zusätzlich nimmt während der Kavitation die Bootsgeschwindigkeit ab und die Motordrehzahl steigt an. Infolgedessen überhitzt sich der Motor.

Eine Anti-Kavitationsplatte über der Schraube verhindert Kavitation.

ABER BEI EINSTELLUNG DES HOCHMOTORS FUNKTIONIERT ES NICHT. IHR ORT – 5–25 MM UNTEN.

Es ist auch keine gute Idee, den Motor zu niedrig einzustellen. Aus diesem Grund steigt die Wasserbeständigkeit unangemessen an. Der Motor verbraucht zusätzliche Energie, um die resultierende Reibung zu überwinden. Die Leistung geht verloren. Aufgrund des erhöhten Luftzuges besteht außerdem ein hohes Risiko, dass der Propeller im flachen Wasser versehentlich beschädigt wird.

Es gibt vier Arten von Tothölzern. Sie unterscheiden sich jedoch für jeden Hersteller sowohl in der Bezeichnung als auch in der Länge. Es ist auch zu beachten, dass je nach Hersteller die empfohlene Spiegelhöhe anstelle des Totholzes selbst angegeben werden kann.

Aber was ist mit dem Propeller des Außenborders?

Die Motorhersteller haben den Motor höchstwahrscheinlich bereits mit einem geeigneten Propeller mit gemittelten Eigenschaften ausgestattet. Wenn nicht, wird der Verkäufer es tun. Aber Sie werden unglaublich glücklich sein, wenn Sie am Ende zufrieden sind. Schließlich muss der Propeller ausgewählt werden, wobei zu berücksichtigen ist, wie genau Sie den Motor beladen und für welche Zwecke Sie das Boot verwenden.

Ein wenig über die Schrauben. Die Hauptmerkmale einer Schraube sind ihr Durchmesser und ihre Steigung. Wenn mit dem Durchmesser der Schule alles klar ist, wie groß ist dann die Steigung des Propellers? Dies ist die theoretische Strecke, die die Schraube in einer Umdrehung zurücklegt, wenn sie sich in einem Festkörper dreht, ohne zu verrutschen.

Lassen Sie uns für eine Minute von den Schrauben abschweifen. Stellen Sie sich vor, ein Hersteller gibt die Leistung (HP) bei einem bestimmten Drehzahlwert an, indem er Drehzahlgrenzen festlegt. Dieser Wert ist nur in einem Modus gültig und es wird einen geeigneten Propeller dafür ausgewählt. Wenn der Propeller leicht ist und Sie mehr Geschwindigkeit als zulässig erreichen können, kommt es zu übermäßigem Verschleiß der Teile und Überhitzung des Motors. Wenn der Propeller schwer ist (der Motor erreicht nicht seine Nennwerte), verlieren Sie Hub und riskieren auch eine Beschädigung des Motors.

Um Ihren Motor und sich selbst zu schützen, müssen Sie sich daher um den Betrieb kümmern, indem Sie den richtigen Propeller auswählen.

Sie können den Propeller testen, indem Sie das Boot mit Vollgas laufen lassen. Wenn der Motor mehr Drehzahl als vom Hersteller angegeben erreicht, müssen Sie den Dämpfer schließen, bis die Drehzahl auf das erforderliche Niveau abfällt.

Überprüfen Sie am Strand die Propellersteigung. Beachten Sie, dass sich die Umdrehungen mit jeder Erhöhung der Propellersteigung um 200 Einheiten verringern. Durch die Verwendung eines konkaven Propellers (Schröpfpropeller) wird auch die Anzahl der Umdrehungen um 200 Einheiten verringert. Manchmal können Verkäufer einen Propeller zur Inspektion bereitstellen, vorausgesetzt, Sie geben sie sofort nach Gebrauch sicher und gesund zurück.

Wenn der Propeller ausgewählt ist und der Motor innerhalb seiner Nennwerte läuft, ist zu beachten, dass die Traktionskraft umso größer ist, je niedriger die Drehzahl ist und je höher die Drehzahl ist.

Kurz zu Propeller:

  • Der Zustand des Propellers ist nicht weniger wichtig als ihr Typ. Ein beschädigter Propeller kann den Motor durch Unwucht zerstören.
  • Edelstahlpropeller halten länger und sind fünfmal stärker als Aluminiumpropeller. Letztere sind jedoch billiger und können als schwaches Glied dienen, um die Zerstörung des gesamten Unterwasserteils zu verhindern (z. B. kann ein Aluminiumpropeller scheren, während ein Edelstahlpropeller die Welle abreißen würde).
  • Vierflügelpropeller haben im Hobelmodus bei mittleren und niedrigen Geschwindigkeiten einen Vorteil gegenüber Dreiflügelpropellern.

Propeller oder Wasserwerfer des Außenborders

Am Ende des Beines des durchschnittlichen Außenborders befindet sich die Anti-Kavitationsplatte und der Propeller.

In der Grundkonfiguration liefern die Hersteller einen Propeller mit durchschnittlichen Eigenschaften mit dem Motor. Es ist höchstwahrscheinlich nicht für die Lasten geeignet, die während des Betriebs von einem bestimmten Eigentümer auf den Propeller warten. Nach der Entscheidung für den Motor lohnt es sich daher, die Auswahl einer Schraube zu treffen.

Es gibt jedoch noch eine andere Option – einen Wasserwerfer.

Ja, neben dem klassischen stationären Wasserwerfer, der auf Yachten zu finden ist, gibt es auch ein Wasserwerfer-Außenborder.

Der obere Teil und das “Bein” eines solchen Motors sehen genauso aus wie jeder andere Außenborder. Anstelle der Anti-Kavitationsplatte und der Schraube darunter befindet sich am Ende des “Beins” eine Wasserstrahlinstallation.

Es ist auch erwähnenswert, dass das “Bein” von Wasserwerfer-Außenborder sehr kurz ist. Der Wasserwerfer befindet sich direkt unter der Halterung, für die der Motor am Spiegel aufgehängt ist.

Die Vorteile eines Wasserstrahls gegenüber einem Propeller sind in diesem Fall dieselben wie bei stationären Motoren. Da der Propeller geschlossen ist und der Motor (selbst nach den Standards von Außenbordmotoren) nicht tief ins Wasser geht, kann ein Boot mit einer solchen Ausrüstung frei im flachen Wasser navigieren, ohne befürchten zu müssen, dass sich der felsige Boden verfängt und der Propeller bricht.

Was ist dann der Unterschied zwischen einem schwebenden und einem stationären Wasserwerfer? Sagen wir gleich. Nicht nur in Bezug auf die Mobilität (obwohl dies ein wichtiges Plus des Außenborders ist).

Die Vorteile eines stationären Wasserwerfers

  • Bessere Gewichtsverteilung durch Aufsetzen des Motors auf den Boden und nicht auf der Endfläche
  • Effizienteres Wasseransaugsystem. Der Propeller erhält den gleichen Strom, der um den Boden fließt. Nichts verlangsamt ihn und er bewegt sich weiter in fast die gleiche Richtung, wobei er nur um etwa 28°abweicht. Der Außenborder zieht Wasser darunter hervor. Nach dem Auftreffen auf die von oben nach unten gerichteter Schraube muss sich der Durchfluss um etwa 90° drehen. Aus diesem Grund sind schwebende Wasserwerfer 30 % weniger leistungsstark als stationäre.
  • Die Lager müssen nicht alle 10 Betriebsstunden geschmiert und die Lager nach 30 bis 40 Stunden gereinigt werden.

Die Vorteile des Außenborders

  • Ein mobiler Außenborder mit einem Wasserwerfer anstelle eines Propellers – ideal für Angler, die flache Flüsse mit felsigem oder Treibholzboden befahren müssen.
  • Es gibt mehr Bootsmodelle, die mit einem Außenbordmotor ausgestattet werden können, als solche, für die stationäre Wasserwerfer verfügbar sind.
  • Die Installation eines stationären Wasserwerfers erfordert die Manipulation des Bootsbodens, um ein Wasseransaugsystem zu installieren. Wenn der Bootsbesitzer beim Austausch des Motors beschließt, einem anderen Hersteller den Vorzug zu geben, können Schwierigkeiten auftreten. Das Ersetzen eines Außenborders durch einen anderen ist viel einfacher.

Es ist zu beachten, dass die Preise für stationäre und schwebende Wasserwerfer vergleichbar sind.

Betätigungstyp und Startsystem des Außenborders

Bei kleinen Schlauchbooten und Fischerbooten aus PVC wird der Außenborder manuell gestartet, und das Boot wird gesteuert, indem der Motor mit der Pinne, die mit dem Gashebel kombiniert wird, in die gewünschte Richtung gedreht wird.

Ab 3,3 Metern erscheinen jedoch Modelle mit Mittelkonsole, bei denen Steuerung und Gassteuerung mit einem Lenkrad auf ein separates Bedienfeld übertragen werden. Das Elektrostartsystem erscheint bei Motoren ab 20 PS.

Und je länger der Rumpf ist, desto wahrscheinlicher ist es, dass das Start- und Steuerungssystem selbst eines Außenborders entfernt ist. Bei Booten, die länger als 6,3 Meter sind, wird die Pinne überhaupt nicht verwendet.

Useful Video: 15-PS-Außenborder im Test // Direkter Vergleich


Hallo, alle Angelfans! Hier, auf meiner Seite und meinem Blog bin ich froh mit euch mein Hobby zu teilen. Fischen ist die Sache jedes echten Mannes. So mit Spaß werde ich alle meine Erfolge und Misserfolge berichten, Geschichten, die mit Angeln verbunden sind, erzählen. Jeder, der damit beschäftigt ist, hat Vieles den Anfängern zu empfehlen.

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